5ème étape

Observez les 3 roues dentées. Elles sont toutes différentes, parfaitement reconnaissables et leur disposition ne peut être intervertie.

Regardez la disposition du cliquet anti-retour (4) et faites tourner la roue (1), dans un sens puis dans l’autre pour voir fonctionner le mécanisme.

Sortez les roues de leurs logements et vérifiez l'état de la denture. Une légère usure est normale sur une réplique souvent utilisée, par contre une dent fissuré ou absente, un axe abîmé ou tordu nécessitera un remplacement avant nouvelle utilisation. Vérifiez aussi l'état de la crémaillère du piston.

6ème étape

Le cliquet anti-retour (1) est muni d’un ressort particulier, il évite au mécanisme de tourner à l’envers sous la poussée du ressort de piston. Sortez-le après avoir observé son montage, et sortez au passage les 6 paliers/roulements (2) des deux plaques (si bien sûr vous ne les avez pas collés, voir l’article sur la préparation du Steyr Aug).

Si les paliers d'origines en plastique sont encore en place, faites attention à ne pas perdre les fines rondelles qui les surmontent. Il y en a 6 et elles sont indispensables au bon fonctionnement de ce type de paliers. Par contre ne placez pas ces rondelles sur des roulements à billes, vous risqueriez de faire forcer votre gearbox, voir même de la bloquer.

7ème étape

Sortez les deux pièces de la détente (1). Un petit ressort situé dessous maintient l’ensemble poussé en avant. Regardez bien le sens de la petite pièce mobile fixée derrière la détente, la griffe triangulaire qui dépasse de l'élément doit être dessus et derrière.

Dernière étape

Sortez le ressort de détente (1). Le picot court du ressort passe dans un petit trou de la plaque, le plus long passe derrière la tête de détente. Avec la pince à bec sortez le ressort du contacteur principal (2), puis sortez le contacteur auquel il est attaché.

Et voilà, c’est fini !

Nettoyage
Pour supprimer l’ancienne graisse, passez un pinceau trempé dans l’alcool à brûler puis un chiffon à l’intérieur des plaques, en insistant sur les roulements, les rails du piston et du Tappet plates. A l’aide du pinceau trempé dans l’alcool à brûler, nettoyez les 3 roues dentées et celle du moteur, le ressort et son guide, le cylindre, le piston et sa tête. Essuyez soigneusement le tout avant de re-graisser ces points. Evitez de mettre de la graisse devant le piston, coté canon.

Vous pouvez aussi nettoyer les différents contacts électriques avec la bombe à contact, notamment les deux lames et le plot en cuivre derrière la détente, le contacteur principal et la pince en cuivre au dessus de la détente. Pulvérisez un peu de produit, essuyez le contact, puis pulvérisez une nouvelle fois et laissez sécher.