Tester et synchroniser une Gearbox Marui type 3

Pour ceux qui pratiquent cette manip pour la première fois ou le font peu souvent, le démontage et remontage du contenu d'une gearbox est un moment pénible car une simple erreur de montage peut détruire certaines pièces lors du premier tir. Pour éviter ça, on vérifie le fonctionnement général en faisant tourner le pignon conique du moteur à la main, mais cette manip ne vérifie pas les roulements de la plaque de gearbox ni le fonctionnement boîtier fermé avec les axes correctement maintenus.

Vous pouvez faire ce test plus complet, gearbox fermée : il suffit de sous-alimenter le moteur en ne le branchant que sur un seul élément du pack ! Pour ce test, enlevez au préalable le piston et son ressort puis revissez normalement la gb.

Le test

Fabriquez un câble de dérivation de 20cm : un câble double rouge et noir 15 ampères terminé par 4 petites pinces crocos rouges et noires. Branchez un coté du câble sur les 2 arrivées de la prise du moteur en respectant la couleur ( noir=moins, rouge=plus ), puis la pince rouge sur la soudure du fils rouge de la batterie et la pince noire sur le pôle négatif de ce même élément. Appuyez sur la détente. Tout le mécanisme se mettra en marche à vitesse très lente et sans puissance car il ne sera alimenté que par un seul élément de votre pack. S'il y a un problème quelconque, l'ensemble bloquera en douceur et sans forcer donc sans casse.

Synchronisation

Il est important de bien synchroniser votre gb. Sans cela vous risquez de voir sortir plusieurs billes en même temps lors d'un tir, voire même d'abîmer le Tappet plates. Pour vérifier la synchro, faites tourner le pignon conique (la 1ere roue après le moteur) pour vérifier que l'axe de la première dent du pignon d'entraînement du piston soit exactement en face du centre du plot métallique vertical derrière la détente lors du clic anti-retour, voir photo gauche.
Attention Sur une gearbox Marui type 3 la synchronisation est cyclique sur 2 tours : Le premier tour dépassera le repère de 2 dents et 1/2 puis reviendra dessus au 2eme tour.

Si vous n'arrivez à vous caler très exactement au centre du repère après le clic de l'anti-retour au bout de 2 tours, c'est tout simplement que la roue d'entraînement du piston est décalée d'un clic. Tournez le pignon conique jusqu'au clic suivant puis sortez et replacez la roue d'entraînement du piston comme sur la photo. Comme le cycle est de deux tours il est possible que la synchro ne tombe pas juste au premier réglage, faites alors tourner l'ensemble un tour complet et recommencez en début de paragraphe.