Modification de la détente

Vous trouvez la détente dure et bruyante ? Regarder la suite.
Retirez le canon, la grosse clavette latérale, la clavette de sécurité et le bloc culasse. Au dessus de la détente une plaque en plastique surmontée d'un ressort coulisse sur des rails tenus par 4 vis, dévissez-les pour soulever l'ensemble. Ensuite vous avez 2 solutions, à cumuler ou non :

• Supprimer le ressort supérieur logé dans le canal central, pour assouplir la détente et le bruit de résonance lors du tir simple.

• Enlever une cale du crantage de détente pour éliminer la dureté et le bruit de la détente en tir rafale. Pour cela, faites glisser la plaque de détente sur ses rails jusqu'à que les 2 cales microscopiques situées dessous sortent de leurs logements (rond jaune de la photo).

Attention Les cales sont fortement comprimées par un minuscule ressort et vont gicler en l'air ! Faites la manip sous une serviette pour récupérer toutes les pièces.

Ensuite vous avez plusieurs choix possibles :

• Vous pouvez remettre une seule cale après avoir adouci le cran de rafale en coupant en biseau l'encoche de la plaquette supérieure, la détente glissera sans accrocher et sans bruit, tout en durcissant en position rafale.
• Gardez une seule cale et coupez une partie de son ressort, le passage en rafale sera plus doux.
• Vous pouvez aussi remplacer la cale plastique par une bille en acier chromé de 3mm genre roulement à billes de maquette, le passage tir simple / tir rafale sera plus onctueux tout en gardant la différence de toucher.
• Vous pouvez enfin utiliser une aiguille de roulement de cardant, posée verticalement et maintenue droite grâce à un ressort horizontal. Le résultat est excellent, le tir simple arrive en butée sur l'aiguille et celle-ci s'incline en douceur lors du tir rafale, sans bruit ni secousse.
• On peut aussi remplacer ce montage par une épingle à nourrice découpée et tordue aux dimensions du logement, ou une fine lame d'acier plié (à récupérer dans le caoutchouc d'un essuie glace)

Laissez au moins un système de butée, quel qui soit, sinon la distinction tir simple / rafale ne sera plus perceptible et le tir simple en sera plus difficile.

Maintient de la gearbox

Enlevez la plaque de fixation de la gearbox. En haut de la face interne vous verrez une petite surépaisseur de plastique à la forme de l'arrière de la gb. Collez au néoprène un morceau de gant en caoutchouc fin sur cette zone. La gearbox sera mieux maintenue et sans vibration. Cette manip améliore le silence de fonctionnement, mais aussi la régularité de la vélocité des billes en évitant les mouvements horizontaux de la gearbox lors du tir.

Au passage vous pouvez aussi limer légèrement le pourtour de la plaque pour faciliter de futurs démontages.

Calage du moteur

Sur la gearbox type 3 du Aug, un berceau métallique maintient le moteur contre la gearbox. Malheureusement celui-ci est surdimensionné dans sa grande largeur et le moteur bouge latéralement à chaque tir, ce qui fait varier légèrement l'angle d'attaque des 2 engrenages coniques. Pour éviter cela collez 2 ou 3 épaisseurs d'adhésif électricien sur les 2 faces arrondies du moteur, voir photo.

Attention Le moteur doit forcer légèrement dans le berceau mais sans bloquer, vous devez pouvoir ensuite régler la profondeur d'engrenage à l'aide de la petite vis Allen du berceau à l'arrière du moteur.

Ce réglage est très important.
• Trop dévissé, les 2 engrenages coniques seront trop éloignés et auront une mauvaise approche, d'où bruit et usure rapide.
• Trop vissé, les 2 engrenages vont forcer l'un sur l'autre, d'où usure des axes et des roulements voir même blocage sur l'un des crans anti-retour.

En principe vous ne devez pas toucher ce réglage d'usine mais si vous changez de moteur ou de roues dentées il est préférable de vérifier ce point. Pour éventuellement le régler, fixez le berceau avec son moteur sur la gearbox mais sans placer la plaque de recouvrement puis maintenez le grand pignon conique plaqué parallèlement au fond de la gb en appuyant dessus. Le réglage est parfait quand le plus grand diamètre du pignon moteur est exactement aligné sur le bord de la couronne conique. Une fois réglé, n'y touchez plus ! La petite rondelle en acier entre la vis et le moteur est indispensable, ne la perdez pas et n'utilisez pas votre réplique sans, vous pourriez abîmer définitivement votre moteur et même le pignon conique de la gearbox.

Un moteur bien calé et bien réglé évite une usure prématurée de la gearbox et baisse un peu le niveau sonore.

Roulements de pignons (Bushings)

D'origines les paliers des pignons sont en plastique. N'hésitez pas à les remplacer par des versions métal, même si vous n'avez pas l'intention d'upgrader votre réplique. Ce n’est pas cher, en moyenne 4 euros, et leur fiabilité est nettement supérieure. Il existe différents modèles et de différentes marques, en bronze ou en acier, avec ou sans roulement à billes. A vous de choisir :)

Dans la version de base en plastique (photo gauche) une fine rondelle en acier s'intercale entre le roulement et le pignon, elle préserve le plastique de l'érosion rapide due au frottement de la tête du pignon sur le bord intérieur du palier. Les versions à roulements à billes n’ont pas ce problème (photo droite), ne placez pas de rondelle dessus, cela mettrait en contact la partie fixe et la partie rotative. En entraînant frottement excessif et échauffement vous risqueriez un blocage des pignons, avec peut être une casse des dents à la clef...

Il est préférable de coller les roulements métal dans leurs logements, car s'ils tournent dedans ils risquent de 'fraiser' la plaque de gearbox et prendre du jeu avec tous les incidents qui risquent d'en découler ! (Il était plus malin de faire des roulements de section externe carrée pour des trous tout aussi carrés, mais bon...) Pour cela, nettoyez soigneusement à l’alcool à brûler les roulements et leurs emplacements recto verso dans la gearbox, il ne doit pas rester de trace de graisse. Ensuite plantez le roulement sur le bec d'une pince fine, le rebord vers la pince en dessous, étalez une (petite) goutte de Cyanolite AUTOUR du roulement, en évitant absolument de faire couler la colle DANS le trou central… puis posez la plaque dessus, le rebord étant à l’intérieur de la gb et vers le bas, toujours sur la pince. Une fois tous les roulements posés, patientez au moins 1/4 d'heure pour être sûr que tous les points de colle soient bien secs car c'est nettement plus long sur le métal, puis graissez à la Mos2 chaque palier et chaque pignon, axe et dents. Enfin remontez et synchronisez les pignons, voir article sur le test de gearbox.

Une fois par an démontez la gb et ses pignons, nettoyez-les soigneusement à l'alcool à brûler pour éliminer toute trace de vieille graisse souillée de particules métaliques. Ensuite re-graissez à la graisse haute pression type Mos2 chaque pignons et roulements.

Cet article est valable pour la gearbox Marui type 3. A vérifier pour les autres marques et modèles.

Voilà c'est tout pour le moment, bonne bidouille !